白癜风治疗最好的药 http://www.bdfyy999.com/m/文/本刊记者 赵爱玲新能源汽车正成为经济和出口新的增长点，与此同时，国外在针对中国新能源汽车出口所设置的新的贸易规则中，与碳相关的规则越来越多。在10月20日的《财经》碳中和高峰论坛的“走向全球市场，中国新能源车的必修课”圆桌论坛环节，来自车企、电池企业、专业服务机构的代表在深入探讨后认为：做好碳中和，相当于为中国汽车及上游企业出海穿上“防弹衣”，可有效降低以碳门槛为代表的贸易规则带来的风险和损失，为中国企业带来更多的海外市场机会。进军海外市场最具确定性的降风险方法据统计，年前三季度，新能源汽车产业保持强劲发展势头，自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到80.2%，新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。年对欧盟出口汽车55万台增86%，年1—8月出口54万台增93%，年1—8月出口接近年全年汽车出口量。然而，就欧盟市场来说，中国新能源汽车相关企业必须面对一揽子“绿色准入”机制。近年来，欧盟出台了包含碳关税、碳定价、林业碳汇、减排责任和资金支持等一系列政策。10月1日起，CBAM（欧盟碳边境调节机制）正式进入试运行阶段，过渡期到年底，年至年逐步全面实施，年后则完全取消EU-ETS（欧盟碳排放交易体系）和CBAM所覆盖高碳产品的免费碳配额。根据规定，只要是生产低碳定价低于欧盟碳价的产品，一旦进口到欧盟关税区，就要购买CBAM凭证，补足其间的差额。CBAM仅仅是只在初期覆盖水泥、电力、化肥、钢铁、铝和氢6个行业相关产品。法案明确，欧盟委员会应在过渡期结束之前就CBAM的产品适用范围进行衡量评估，并可能进行相应的修改和调整。在生产及后续使用和事实上，欧盟正在开发针对不同行业的专门性“绿色贸易工具”，并将在未来的贸易中投入使用。虽然第一批碳关税名单中没有汽车行业，但未来若欧盟扩大覆盖产品范围，把汽车产业纳入名单之内，我国汽车产业将会承受一定影响。德勤曾发布报告称，对于有意进军海外，尤其是欧洲市场的中国领先车企，CBAM可能会提高生产碳强度高产品的车企的市场准入门槛。CBAM只是欧盟针对碳中和的战略设计的其中一部分，对中国新能源整车、电池出口，以及车企本土化建厂提出更多要求。零跑汽车联席总裁武强在圆桌论坛上称，在碳中和方面，零跑在香港上市以后，建立了ESG评估流程。武强说：“我们做好从顶层设计到公司各个业务板块的梳理，完成了应对碳中和能力的构建，ESG报告也达到了比较好的结果。我们不能落后，在ESG上要达到国际先进标准。”岚图汽车海外事业负责人高源称，在碳中和方面，岚图汽车首先在生产端发力。“岚图武汉总部工厂已经实现全部屋顶覆盖光伏，绿电在工厂日常耗能中占比较高。我们也
